16 marca 2026 r. miasto Katowice wspólnie z Tramwajami Śląskimi ogłosiło przetarg na "Rozbudowę układu drogowego wraz z budową linii tramwajowej od Pętli Brynów do planowanej Pętli Kostuchna oraz budową węzła przesiadkowego Kostuchna", czyli budowę długo oczekiwanego "tramwaju na południe". Termin składania ofert wyznaczono na 20 kwietnia, jednak przedłużono go.
Dziś miasto ogłosiło, że w przetargu na budowę tramwaju na południe, czyli 4,6 km nowej linii tramwajowej od Centrum Przesiadkowego Brynów do Kostuchny, wpłynęło 14 ofert, a ich wartość wynosi od 356 mln zł do 522 mln zł, przy założonym budżecie ponad 648 mln zł.
Teraz rozpocznie się szczegółowa analiza dokumentów, po której możliwy będzie wybór wykonawcy największej inwestycji transportowej Katowic.
- Już na etapie przygotowywania ofert widoczne było duże zainteresowanie inwestycją na rynku. Wpłynęły setki pytań od potencjalnych wykonawców, dotyczących opublikowanej dokumentacji przetargowej. Treść pytań wymagała szczegółowej analizy, stąd udzielenie odpowiedzi wiązało się z wydłużeniem terminu składania ofert. Teraz rozpocznie się ich szczegółowa ocena, obejmująca zarówno kwestie formalne, jak i merytoryczne – wyjaśnia Agnieszka Dutkiewicz, dyrektor ds. budowy infrastruktury technicznej w spółce Katowickie Inwestycje S.A.
Na realizację zadania przewidziano 30 miesięcy od dnia zawarcia umowy. Inwestorem zastępczym, działającym na rzecz i w imieniu Miasta Katowice, jest miejska spółka Katowickie Inwestycje S.A. Będzie ona realizować tę inwestycję we współpracy z Tramwajami Śląskimi S.A.
Nowa linia tramwajowa połączy Kostuchnę z Brynowem i śródmieściem
Powstanie nowa linia tramwajowa o długości ok. 4,6 km, a mieszkańcy Kostuchny zyskają szybkie połączenie (około 25 minut w godzinach szczytu) ze ścisłym centrum miasta. Linia będzie miała początek przy Centrum Przesiadkowym Brynów, skąd zostanie poprowadzona – m.in. wzdłuż ulicy Rzepakowej, wzdłuż torów kolejowych, w pobliżu Górnośląskiego Centrum Medycznego - do ul. Bażantów. Tam, pomiędzy ulicami Radockiego, Bażantów i Gołębią, zakończy się pętlą i wybudowanym węzłem Kostuchna. W
Węzeł będzie wyposażony w wielofunkcyjny obiekt z toaletą i zadaszonym miejscem dla pasażerów, parkingi Park&Ride (z ponad 120 miejscami) oraz Bike&Ride (na około 90 rowerów), a także stacje ładowania autobusów elektrycznych.
Sześć par przystanków i droga dla rowerzystów
Na nowej trasie znajdzie się sześć par nowych przystanków, a połowa z nich będzie umożliwiała bezpośrednią przesiadkę do autobusu. Przy przystankach znajdą się też parkingi dla rowerów. Ponadto wzdłuż prawie całej trasy zostanie wybudowana droga dla rowerzystów.
Przebieg linii tramwajowej został opracowany na podstawie wskazań mieszkańców spośród 4 koncepcji, które były prezentowane podczas konsultacji społecznych. Wybrany wariant – przebiegający na obrzeżach obszaru zurbanizowanego - charakteryzuje się największym poziomem bezkolizyjności z zabudowaniami.
Niemal 300 mln zł dofinansowania
Budowa nowej linii tramwajowej, która „przybliży” Kostuchnę do centrum miasta, to największa inwestycja w transport publiczny w historii Katowic. Miasto szacowało jej wartość na ponad 640 mln zł. Jednak tylko część tej kwoty zostanie pokryta z budżetów miasta i Tramwajów Śląskich. Inwestycja uzyskała łącznie ponad 287,8 mln zł dofinansowania z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS) w ramach działania FENX.03.01 Transport miejski.
Na realizację zadania „Modernizacja i rozwój infrastruktury tramwajowej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropoli - Etap II” - przyznano ponad 235,8 mln zł, a na zadanie „Mobilna metropolia - Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych - Węzeł Kostuchna” prawie 52 mln zł.
Wydłużone postępowanie i skargi przeciwników budowy linii
Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej – niezbędnej do przygotowania projektu i ogłoszenia przetargu na budowę - został złożony już w lutym 2019 r. Postępowanie znacznie się jednak wydłużyło, ponieważ decyzja została zaskarżona przez dwie organizacje. Sprawę rozpatrywała Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska, która kilkanaście razy przesuwała termin wydania decyzji. 21 sierpnia 2023 r. Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska utrzymał decyzję w mocy i dopiero wtedy możliwe było wznowienie prac projektowych.
Długi czas oczekiwania na rozstrzygnięcie sprawił, że część wcześniej przygotowanej dokumentacji musiała zostać zaktualizowana. W trakcie aktualizacji projektu pojawiały się też kolejne skargi ze strony przeciwników budowy nowej linii tramwajowej. Wymagały one dodatkowych analiz formalnych i wydłużały cały proces.
Po zakończeniu prac projektowych konieczne było jeszcze uzyskanie decyzji zezwalającej na realizację inwestycji drogowej (ZRID), która została wydana 11 marca 2026 r., to umożliwiło ogłoszenie postępowania przetargowego.
Może Cię zainteresować:
